El kit de tubos de escape Wagner 200CPSI ha sido diseñado para el Mercedes-AMG (CL)A 45 (W176) y está fabricado en acero inoxidable fundido de alta calidad 1.4301 (SS304) para garantizar la máxima durabilidad y resistencia a la corrosión.
Con un diámetro de Ø76 mm tanto antes como después del catalizador, el tubo de escape optimiza el flujo de los gases de escape. El diseño CAD con optimización del flujo garantiza una evacuación eficiente de los gases de escape y un ajuste perfecto sin necesidad de modificaciones en el sistema de escape existente. El kit cuenta con dos conexiones para sondas lambda e incluye un catalizador metálico de competición con 200 CPSI y recubrimiento EU6. El tubo de escape reduce la carga térmica sobre el turbo y disminuye la contrapresión, lo que proporciona más potencia y par motor. Con un peso de tan solo 7,5 kg, el kit contribuye a una construcción ligera.
Características
- Fabricado en acero inoxidable fundido 1.4301 (SS304)
- Diámetro de 76 mm para un flujo óptimo de los gases de escape
- Diseño CAD con optimización del flujo
- Dos conexiones para sondas lambda que permiten un control preciso
- Incluye catalizador metálico de competición con 200 CPSI y recubrimiento EU6
- Sustitución del escape de serie sin necesidad de modificaciones
- Reduce la carga térmica sobre el turbo
- Reduce la contrapresión para obtener más potencia y par
- Ligero (7,5 kg)
Especificaciones técnicas
- Vehículo: Mercedes-AMG (CL) A 45 W176
- Material: acero inoxidable fundido 1.4301 (SS304)
- Diámetro: Ø76 mm antes y después del catalizador
- Catalizador: catalizador metálico de competición de 200 CPSI con recubrimiento EU6
- Conexiones para sondas lambda: 2
- Peso: 7,5 kg
Contenido del kit
- Kit de tubo de escape Wagner 200 CPSI
- Material de montaje
- Instrucciones de instalación incluidas
Preguntas frecuentes
¿Para qué coche es adecuado este kit de tubo de escape?
El kit ha sido desarrollado para el Mercedes-AMG (CL)A 45 (W176).
¿Qué catalizador incluye?
El kit incluye un catalizador metálico de competición con 200 CPSI y recubrimiento EU6.
¿Es necesario realizar algún ajuste en el software?
Sí, hay que desactivar el código de error de la unidad de gestión del motor (DME).
