Nos atrevemos a afirmar sin lugar a dudas que este es el mejor tubo de escape del mercado para el Audi RS3 8.5V y 8Y, el Audi TTRS 8S, el Audi RSQ3 F3 y el Cupra Formentor VZ5 con motor DAZA, DNWA o DNWC 2.5 TFSI. Este tubo de escape ha sido desarrollado para ofrecer un rendimiento extremo, un caudal máximo y un sonido crudo y agresivo. Fabricado íntegramente a mano en Europa y diseñado para potencias elevadas.
El tubo de escape de Endura automovilismo es el de mayor diámetro disponible para estas plataformas. Con una configuración única que pasa de 4 pulgadas (102 mm) a 3,5 pulgadas (89 mm) y, a continuación, a 2 x 3 pulgadas (76 mm), este sistema ofrece un caudal de gases de escape sin precedentes y es apto para configuraciones de más de 1000 pk. A pesar de este diseño extremo, el tubo de escape se acopla directamente al escape original, sin necesidad de modificaciones.
Toda la estructura está fabricada 100 % en acero inoxidable T304 y soldada a mano con TIG para garantizar la máxima resistencia, resistencia al calor y un acabado perfecto. Gracias a los tapones ciegos incluidos, este tubo de escape es compatible tanto con motores DAZA (sin FAP) como con DNWA y DNWC (con FAP).
Ventajas
• El tubo de escape más grande del mercado para las plataformas
RS3 y TTRS• Apto para configuraciones de más de 1000
pk• Caudal extremo: 4 pulgadas → 3,5 pulgadas → 2x 3 pulgadas•
Fabricado a mano en Europa: calidad y acabado
constantes• 100 % acero inoxidable T304: resistente y
anticorrosivo• Soldado con TIG: máxima solidez y
fiabilidad• Ajuste OEM: se conecta directamente al escape original•
Compatible con FAP y no FAP: tapones ciegos incluidos•
A elegir entre: sin catalizador o catalizador deportivo de 200 celdas
El tubo de escape cuenta con un total de 6 conexiones para sensores:
• 2 conexiones para el sensor
lambda• 4 tapones para sensores de temperatura (como en todos los modelos FAP)
Importante: en los vehículos con FAP, el tubo de escape original también cuenta con 4 conexiones adicionales para los sensores de presión del FAP. Estas conexiones no están presentes en el tubo de escape Endura automovilismo V2, ya que esta medición de presión ya no se utiliza en las mejoras de rendimiento.
Qué hay que hacer:
Desmonta los conductos metálicos de los sensores de presión. Así solo te quedarán los tubitos de goma.
Tapar:
• Coloca un tapón o un tornillo M8 en cada
mangueta • Fíjalos con una abrazadera para mangueras para que queden completamente herméticos
Ocultación ordenada:
• Sujeta las mangueras con bridas detrás de un escudo
térmico• Asegúrate de que no puedan entrar en contacto con el tubo de escape ni con piezas móviles
Elige entre las siguientes opciones
• Sin catalizador (decat): flujo máximo y sonido más agresivo, pensado para obtener el máximo rendimiento•
Con catalizador deportivo de 200 celdas: equipado con dos catalizadores de competición de 200 celdas para un alto caudal con menores emisiones (Plazo de entrega: 5-10 días laborables)
El uso de dos catalizadores de 200 celdas permite distribuir mejor el flujo de gases de escape, lo que se traduce en una mayor capacidad de flujo y un rendimiento estable a altas potencias. Esta configuración es adecuada para configuraciones potentes en las que se busca rendimiento y unas emisiones ligeramente más bajas.
Especificaciones técnicas
• Material: acero
inoxidable 100 % T304• Soldaduras: soldadas a mano con
TIG• Diámetro lado del turbo: 4 pulgadas (102 mm)
• Reducción: 4 pulgadas → 3,5 pulgadas → 2x 3 pulgadas (76 mm)
• Conexión: escape OEM (2x 65 mm)
• Variantes: sin catalizador o con catalizador deportivo doble de 200 celdas
Compatibilidad
• Audi RS3 8.5V – 400
pk• Audi RS3 8Y – 400
pk• Audi TTRS 8S – 400
pk• Audi RSQ3 F3 – 400
pk• Cupra Formentor VZ5 – 390 pk
Códigos de motor: DAZA, DNWA, DNWC
Contenido
• Tubo
de escape Endura automovilismo•
Abrazadera de banda en V• Tapones ciegos para conexiones FAP
Preguntas frecuentes
¿Este tubo de escape es compatible tanto con los modelos FAP como con los no FAP?
Sí, gracias a los tapones ciegos incluidos, este tubo de escape es compatible tanto con los motores DAZA (no FAP) como con los DNWA y DNWC (FAP).
¿Este tubo de escape se adapta al escape original?
Sí, el tubo de escape se conecta directamente al escape original sin necesidad de modificaciones.
¿Cuál es la diferencia entre el «decat» y el catalizador deportivo?
La variante «decat» ofrece el máximo caudal y sonido. La variante con catalizador deportivo utiliza dos catalizadores de competición de 200 celdas para un alto caudal con menores emisiones.
¿De qué material está fabricado el tubo de escape?
El tubo de escape está fabricado 100 % en acero inoxidable T304 y está totalmente soldado con TIG para garantizar la máxima resistencia y durabilidad.
