Nos atrevemos a afirmar sin lugar a dudas que este es el mejor tubo de escape del mercado para estos modelos: Volkswagen Golf 7R y Golf 7.5R, Audi S3 8V y S3 8.5V, Audi A3 8V 1.8 TFSI quattro, SEAT León 5F Cupra 4Drive, Skoda Superb B8 2.0T, Skoda Octavia 5E 4x4 y Volkswagen Passat B8 2.0T. Se trata de un tubo de escape extremo, fabricado a mano con esmero en Europa y diseñado para ofrecer el máximo rendimiento, un caudal brutal y una durabilidad absoluta.
Dale a tu motor 2.0 TSI EA888.3 la mejora adecuada con el tubo de escape Endura automovilismo V2. Esta versión V2 se ha desarrollado como la mejor opción en cuanto a rendimiento y vida útil: fabricada íntegramente a mano en Europa, equipada con un enorme codo fundido de 3,5 pulgadas, fabricada en acero inoxidable 304 de alta calidad con un espesor de pared de 1,5 mm y diseñada como un sistema de una sola pieza.
Este diseño de una sola pieza garantiza un 0 % de riesgo de fugas en la salida y un 100 % de garantía de ajuste. En los vehículos de alto rendimiento con motor EA888.3 MQB 4Motion, esto es esencial, ya que unas conexiones de escape de mala calidad o compuestas por varias piezas pueden provocar directamente una contrapresión adicional, temperaturas de gases de escape (EGT) más elevadas o resonancias no deseadas.
Inmediatamente después del turbo hay un codo fundido extragrande de 3,5 pulgadas (89 mm). Este codo fundido macizo es considerablemente más resistente que uno soldado y garantiza un flujo extremadamente fluido de los gases de escape. Tras el codo de fundición, el tubo de bajada mantiene un diámetro de 3,5 pulgadas hasta la sección flexible. A partir de la sección flexible, el tubo pasa a tener un diámetro de 3 pulgadas (76 mm) y se va estrechando en el extremo hasta alcanzar el diámetro del escape original, lo que permite que el tubo de bajada se adapte de forma totalmente «plug & play» al escape original o al silenciador central. Este diseño proporciona una recarga más rápida del turbo, más par y una menor contrapresión, justo lo que se busca en un 7R, S3 o 4Drive tuneado.
El tubo de escape V2 está fabricado íntegramente en acero inoxidable T304 con un espesor de pared de 1,5 mm y cuenta con soldaduras TIG realizadas a mano. El codo de acero inoxidable fundido garantiza la máxima resistencia y un flujo de gases óptimo. Gracias a los tapones FAP integrados y a los tapones de cierre incluidos, este tubo de escape es apto tanto para vehículos con FAP como sin FAP.
Atención: apto exclusivamente para vehículos EA888.3 con tracción a las cuatro ruedas (4Motion / Quattro).
El tubo de escape cuenta con un total de 3 conexiones para sensores:
• 1 conexión para el sensor
lambda• 2 sensores de temperatura (EGT)
Importante: en los vehículos con FAP, el tubo de escape original cuenta con 2 conexiones adicionales para los sensores de presión del FAP. Estas no están presentes en el tubo de escape Endura automovilismo V2, ya que estas mediciones de presión ya no se utilizan en las mejoras de rendimiento.
Qué debes hacer:
Desmonta los conductos metálicos de los sensores de presión. Así solo te quedarán los tubos flexibles de goma.
Tapar:
• Coloca un tapón o un tornillo M8 en cada
mangueta• Fíjalos con una abrazadera para mangueras para que queden completamente herméticos
Ocultación ordenada:
• Sujeta las mangueras con bridas detrás de un escudo
térmico• Asegúrate de que no puedan entrar en contacto con el tubo de escape ni con piezas móviles
Ventajas
• Caudal extremo: 3,5 pulgadas hasta la pieza flexible, y a partir de ahí 3 pulgadas hacia el OEM•
Codo macizo fundido: máxima resistencia y conducción
óptima del gas• Diseño de una sola pieza: 0 % de fugas y 100 % de garantía de
ajuste• Fabricado a mano en Europa: calidad y acabado
constantes• Acero inoxidable 304 de 1,5 mm: resistente al calor y a la
corrosión• Soldado con TIG: soldaduras resistentes,
limpias y fiables• Compatible con FAP y sin FAP: tapones y tapones de cierre incluidos•
Ajuste OEM: encaja perfectamente sin necesidad de modificaciones•
Plug & play: diseñado para MQB 4Motion
Especificaciones técnicas
• Diámetro del lado del turbo: codo fundido de 3,
5 pulgadas (89 mm)• Diámetro hasta la sección flexible: 3,5 pulgadas (89 mm)
• Diámetro a partir de la sección flexible: 3 pulgadas (76 mm)
• Material: acero inoxidable 304 (espesor de pared de 1,5 mm)
• Construcción: diseño de una sola pieza•
Soldaduras: soldadas a mano con
TIG• Plataforma: MQB 4Motion (tracción a las cuatro ruedas)
• Tapones FAP: soldados•
Tapones de cierre: incluidos•
Variantes: sin catalizador o catalizador deportivo de alto flujo de 200 celdas
Elige entre las siguientes opciones
• Sin catalizador (descatalizado)•
Con catalizador deportivo de alto flujo de 200 celdas
Contenido
• Tubo de escape Endura automovilismo V2 (de una sola pieza)
• Tapones para los conectores FAP
Preguntas frecuentes
¿Funciona este tubo de escape tanto en modelos FAP como en modelos no FAP?
Sí. Gracias a los tapones FAP soldados y a los tapones de cierre incluidos, es compatible con ambos sistemas.
¿Necesito un ajuste de motor?
En los modelos FAP, el ajuste de motor es siempre necesario. En los vehículos no FAP con un catalizador deportivo de 200 celdas, a veces puede funcionar sin ajuste, pero esto no está garantizado. En el caso de una descatalización, el ajuste de motor es siempre obligatorio.
¿Es difícil el montaje?
No. El tubo de escape es «plug & play» y se adapta sin necesidad de soldaduras. No obstante, se recomienda utilizar un puente o un pozo. El tubo de escape se conecta directamente al escape original o al silenciador central a través de la conexión OEM.
¿Cuál es la diferencia entre la eliminación del catalizador y el catalizador deportivo?
La eliminación del catalizador ofrece el máximo caudal y el sonido más potente. El catalizador deportivo de 200 celdas es algo más silencioso y respeta más las normas de emisiones, pero sigue ofreciendo un alto caudal.
